kõige mõistlikum oleks vast Megasquirt peale visata ja sellega koos ka suuremad pihustid. kütusekulu suurenemise hinnaga saaks üsna korralikult juba juurde. võimaldab kasutada ka 16 klapilist kaant, millest peaks veel mingi 15-20 kw juurde saama parimal juhul, seda tänu paremale täiteastmele ja pare...

sõltub kas katigamasinal või ilma katita masinal. ilma katita piisab rõhu tõstmisest, aga katiga masinal peab hakkama lamda anduri signaali muutma takistitega ntx

mina võtaksin turbotamiseks vana OHC, seda just tolle mootori üüratu tugevusvaru tõttu. aga isiklikult meediks mulle palju rohkem kombinatsioon scorpio 2,3 plokist ja 8 klapilisest kaanest, umbes selline, mida kuskil mootori modifitseerimise rubriigis arutati

ma soovitaks selle pigem mattlakiga ära lakkida, ei jää pimadas esiklaasilt vastikult vastu peegeldama

kisub küll teemast mööda, aga "õige" DOHC oleks ka täitsa arvestatav, seda muidugi järeleaidatuna

endalgi scorpa uksed samasuguse juraga üle käidud, nagu Siimulgi. vahe oli üsna märgatav. uks käib palju mõnusama häälega kinni, mitte nagu laudavärav. madalat kuminat tuli muidugi juurde natuke, aga nüüd on kaassõitjatega juba palju lihtsam suhelda. ainukese suure miinusena tooksin välja paigaldami...

siis tuleb jõusaali minna või aretada sinna "low-lift" sidur

ega pinge ei muutugi seal väga. muutub voolutugevus ning sellega koos ka voolutihedus. voolutihedus sulatab teatud piiri ületades juhtmeid. siis tekib ka pingelang, millest tulenevad igasugused anomaaliad- gabarridid hakkavad suundadele "vastu" vilkuma, kaitsmed läbi põlema jne. miks muidu starteril...

lisandusid veel ühed analoogsed vedrud, need aga mõned aastad uumad.
mõõdud olid vist sellised, et traadi läbimõõduks näitas nihkkaliiber mulle 14,5 mm, pikkuseks andis mõõdulint ca 330 mm, välisläbimõõduks aga 137 mm

mina võtaks siiski viimase, eriti kuna veel hinnavahe nii väike. kui odavam oleks näiteks 2 k võrra odavam, siis oleks veel jumet, aga ma arvan, et kerget elu see sidur seal elada ei saaks

iS'il sama plokk, osadel Cossudel ka valitud 205 plokid. juurde annaks siis midagi märgatavat, kui lisada ka muu iS-i mant- aju, vbolla pihustid ka teised, äkki teadjamad oskavad täpsustada

kui tegemist on OHC mootoriga, siis samad need ei ole, aga omavahel täiesti vabalt vahetatavad. suurematel mootoritel teised kraadid ja klapitõusud. pead ainult veenduma, et klapid kolbidesse käima ei hakka

Dohlakas peaks kärama küll, aga kui eesmärgiks on pidevalt musti jutte tee peale jätta, siis pigem juba V6

punnsilmse Scorp armatuur oleks veel vägevam, aga sellel samasugune gabariidiprobleem. aga paistab päris nutise projektina

ei oska öelda nii täpseltm, kuna sellest polnud seal väga pikalt kirjutatud. aga arvatavasti on sellise kanaliga siiski ainult IS-id