SIERRACLUB

eelmisel reedel sai tehtud asjale veidi diagnostikat ja andis kaks veateadet: tühikäiguklapp ning gaasipedaali andur. kuna sellele autole on kunagi peale pandud ka gaasisüsteem, siis tõenäoliselt on koos sellega visatud minema üks pistik koos kaabliga ja asendatud tavaliste juhtmetega, mis ei järgi õiget juhtmete värviskeemi. kui seal on mõni juhe valesti ühendatud, ei saa seda ka kontrollida. originaalile oleks skeeme saada, kuid sellisele omaloomingule mitte.
nüüd uurin veidi asja ja teen ülevaatuse "mustalt" ära.

mul ka sama moto aga proovi keerata segu kuuskandiga sealt pritsungikobaka küljest...aga plommi peab enne ära raiuma ma keeran alati enne ÜV nii kinni selle kui kannatab ja siis kui tahaks nagu minekut keeran vähe lahti

Kuna olen ise autoremondis suht võhik, siis kus see pritsungikobakas (on see mingi must ümmargune asjandus?) täpsemalt asub, millega plommist lahti saab ja kui palju ning mis suunas keerata kannatab?

ta pidas silmas seda "junni" a.k.a. kütuse rõhu regulaator

mul on küll hoopis teistsugune mootor, kuid ju leiab üles. aga mis suunas seda keerama peab (kas ikka nii, et kinni on päripäeva ja lahti vastupäeva)? ja kui palju kinni kruttida võib?

sul jah ju 1,6, my bad
escordi mootoritele saab vastust ka ffe's seal neid hulgim ja 1,6 on seal levinum kui siin

ehk saaks veidi valgustust, mis koht on "ffe"?

http://www.fastfords.org.ee/" onclick="window.open(this.href);return false;

1.6-l on see selle suure õhukoguja all see karpamoodiasjandus...ja seal küljes selline junn suunaga ettepoole...kui teha kapott lahti ja eest vaadata siis asub mootorist vasakul pool kollektori peal ..aga muidu suhteliselt raske seletada ilma piltideta

ok, tänud!

aga kummale poole keerates segu lahjemaks saab?

päripäeva keerates laseb kütet rohkem peale