SIERRACLUB

sierra87 kirjutas:pritsega ja pritseta sierral on kollektori vahe ja kollektori tihendi vahe mitte plokikaane vahe

kollektorite vahe on jah....aga tihend täpselt sama....plokk kah sama...see siis OHC mootori kohapealt

sisselaske kollektori tihendid on erinevad

See ots millega kollektor kaane külge kinnitub on ju sama. Aga mul karpa koos kollega olemas.

Kuna mootor niikuinii maas hetkel, siis mõtlesin, et võiks kaanega natuke teha midagi. Aga kuidas malmil selle freesimisega lood on muidu... kas tehakse seda asja sierradel kah? Muidu see pidi päris hästi mootorit erksamaks muuta (Mossel mul on see asi juba tehtud ja sigullil teen kah tõenäoliselt, kui asi sinnamaani jõuab. Aga neil on alumiiniumist kaaned ja tükkmaad lihtsam see asi)
Ja hooratast natuke kergemaks äkki?

sierra87 kirjutas:sisselaske kollektori tihendid on erinevad

mõtled sa ikka ploki poolset??..minuarust peaks ikka samad olema ju...

plokid ja kaaned on samad
sissepritsega on lihtsalt tihendi sisemise augu kuju natuke teine,seal on nagu pihustijaoks ka väike jõnks

Kallid karpad on mõttetud, kui mootorist õhk läbi ei käi. Alustada võiks ikka põhiasjadest nagu nukkvõll, surveaste, klapid, pordid, alles seejärel paigaldada mingid ülikallid karpad.

Fordidel stockis leiduv Weber DGAV karpa on täiesti piisav kuni 140 hobujõuni.

karpaks on mul weberi dfv-seeria. Surveastme tõstmiseks on vist kaane madalamaks freesimine??? Kas seda kasutatakse pinto puhul sagedasti?

Natuke surveastme tõstmist ei tee ka stock autole tõesti paha, 10-10,5 võiks olla optimaalne. See loomulikult eeldab 98 bensiini, samas selle hinnavahe 95-ga on mõttetult väike, niiet pole vast probleemi.

OHC puhul soovitatakse maha freesida enne plokist, alles siis kaanest (kui plokist nii palju võtta ei anna kui vaja). Ja kui juba mootor pulkadeks on, siis soovitan ka põlemiskambrite mahud vedelikuga ära mõõta, tehasetoodangul on vahel suured tolerantsid ning ebaühtlane surveaste on hullem kui ühtlaselt madal.

Kui oled huvitatud ning lubad, et kui selle järgi ehitamiseks läheb, siis ostad poest ka paberkoopia, siis võin jagada pdf-ina üht asjalikku raamatut OHC tuunimise kohta (Des Hammilli oma).

Ei mingiks suureks tuunimiseks mul just ei lähe, mõtlesin ainult seda kaane freesimist lasta teha... see ei ole väga kallis. Natuke ehk annab särtsu juurde. Kollektoreid natuke lihvida siledamaks ja sisselaset poleerida. Peaks vast natuke mõjuma
Ehk saab peaaegu selle 85kw välja sealt, pritsungit küll ei ole ja mootor kah natuke kulunud juba

Aga kas plokk kah tal samast materjalist, mis kaangi
Kaane puhul pidi võrreldes sigulliga(alumiiniumist kaan) freesimine aega võtma u. poole rohkem ja seepärast töö ka kallim.

siim789 kirjutas:aga kas plokk kah tal samast materjalist, mis kaangi
Kaane puhul pidi võrreldes sigulliga(alumiiniumist kaan) freesimine aega võtma u. poole rohkem ja seepärast töö ka kallim.

plokk = Malm
plokikaas = Malm
OHC mootoril siis

Kui see on ainuke mod mida te teha kavatsete, siis ma pigem jätaks rahule ja ei ajaks masinale küüneviha sisse.

Kuna mootor niikuinii maas oli, siis tuli lihtsalt selline mõte. Ei taha eriti raha kulutada tuuningu peale aga kuna see üks odavamaid varjante, siis tahtsingi teada, et kas on mõtet üldse. Ja siit saingi põhimõtteliselt vastuse
Mootor läheb mul Taunusele 1.6 asemele ja tõenäoliselt peaks vahet ka stock mootoriga tunda olema ju
Niiet siis vist ei hakka midagi ümber tegema.

palju se freesimine maksab muidu*-)
huvitaks mind natuke

sõber lihvis oma bemu ploki 1500.- eest ära, aga ei mäleta kus.

mina sain 500 hakkama ja sisselaskeavadfreesisin ise trelliga veidi ühtlasemaka