SIERRACLUB

ja saigi teadus jälle
üldiselt äkki tahad rääkida oma rinka kogemustest märjal asfaldil ja kuival asfaldil esiveolise ja tagaveolisega

Tarmo kirjutas:

Bomsch kirjutas:Mis sellel zetecil siis häda on olnud?

alla 3750 pöörde täiesti mõtetu mootor muud ei miskit.
va et öko on
aga midagi pole öelda, esisild on täitsa hea kiiresti sõitmiseks, parem kui tagumine. muidugi lõbu jääb ära, kuid kiirust on

Milline R4 vabalt hingav siis alla 4k pöörde hull püss on? Sierra 8v dohc vä?

korea rdv jalkatiimile tuleb au anda. kõva mäng

dohc pöördemoment maksimum on käes juba 2500 pöörde juures, mis teeb sõitmise oluliselt paremaks tava tingimustes. rajal pole sellega aga suurt miskit peale hakata. zetec aga vaevu veab alla 2500 pöörde, vaat et välja ei sure

No siis tuleks käiku vahetada ilmselt.
Las ma pakun seda ka, et Tarmo võrdleb meil siin onju 1,8.-t 2L mootoriga ja siis tõmbab paralleele. See on wild guess loomulikult, et ta ilmselt käis oma mondeoga ja see, et talle meeldib alati hirmsasti siga ja kägu võrrelda omavahel

Täna saab Ford Motor Company 107aastaseks. Palju õnne

Sierra dohc on jumala mõttetu mootor, sest on 8 klappi.
Ohc pritse sierra on etem, vedada ainult üks nukkvõll ja töökindlam kah.
Dohc sierra teeb see uimasemaks natuke, et tal on üks lisa nukkvõll ringi vedada.
Dohc mootoreid on sierral erinevaid, ühel on tõesti 174Nm 2500 pöörde pealt võtta, aga teistel dohcidel algab see 3000 pöörde pealt ja erineb mõne numbri võrra, see pöördemomendi suurus.
Küsimus on muidugi see, et kaua see pöördemoment kestab.

Ringraja masinal oleks vaja pikka pöördemomenti, samuti kõrgete pöörete mootorit,millel pöördemoment ka kõrgete pööreteni välja ulatub, piisava suurusega.


2500 pööret võib see pöördemoment ju alata, aga küsimus, kaua ta kestab?
Kui ta vara ära lõppeb, siis on tast rohkem kahju, kui tolku ringrajal.
Kohalt on muidugi sellise masinaga hea minna, aga edasi on küsimus.

Bomsch kirjutas:No siis tuleks käiku vahetada ilmselt.
Las ma pakun seda ka, et Tarmo võrdleb meil siin onju 1,8.-t 2L mootoriga ja siis tõmbab paralleele. See on wild guess loomulikult, et ta ilmselt käis oma mondeoga ja see, et talle meeldib alati hirmsasti siga ja kägu võrrelda omavahel

esiteks ei meeldi mulle sõita linnas 4000rpm, seega käik jääb ikka madalaks. teiseks võrdlen jah 2l mootoriga, kuid pakun umbes et ega 2l zetecil pole kah madalal mingit erilist tõmmet. kolmandaks on ju bomsch meil see kes kunagi ei võrdle siga ja kägu omavahel, tema võrdleb ikka lammast ja leevikest

AlarT kirjutas:...

dohc pöördemoment sierral on stabiilselt lõpuni. dohc ja ohc uimasuse vahe ja pöördemomendi vahe tuleb ma pakun et pigem hoorattast kui lisa nukkvõllist, kuid eks alart teab paremini, ta ju teab kõigest kõike ja teeb kõigest teaduse

AlarT kirjutas:Sierra dohc on jumala mõttetu ,mootor sest on 8 klappi.

2,3 diisel on kah mõttetu. Turbot tal ju pole ja turbota diisel on täiega mõttetu. (ootan nüüd suurt vastukaja ning mitmeleheküljelist analüüsi teemal ´´tamar on loll ning ei tea mootoritest midagi´´).

No hard feelings aga on Sul AlarT alles viitsimist vaielda ning pikalt laialt kõike seletada.

Mul on Scorpa universaal 2,0dohc 85kw 96a (põhimõtteliselt vana dohc). Linnas mõnekilomeetrilisi otsi tehes külma mootoriga kuskil ca 12sajale. Linnavahel pikemalt sõita on 10sajale umbes. Maanteel Tallinn-Tartu sõites saab kenasti kulu 7kanti. Hetkel enamus sõite linnavahel ja maanteed sõidadki mõnedkorrad nädalas ja siis kah 50km korraga. Muidu kui siin käid ringi sõidad kuskil et enamus maantee ja natuke linna saab kulu mingi 8,5peale.
Tühimass nõks alla 1700kg.

Ja ma ei näe mõtet ega viitsimist kellegagi vaielda. Ja kui keegi ei usu või tahab vaidlema hakata siis minul savi. Keskmiseks küttekuluks arvutan ikka alati 10sajale ümaralt ja asi ok.

Ja maitea see kütusekulu vaidlemine ei vii enivei kuhugi ja ega maailm paremaks muutu

ei no aga äkki muudab pöörlemis suunda ja kõik müüvad sierrad maha kuna omanikud valetavad kütusekulu kohta ja reaalselt võtavad sitaks kütet ja pealegi pole nad turvalised ja kõik saavad fenderbenderi tagajärjel surma

meelega pole komasi kuna vaja ühe hingetõmbega lugeda

Dohc sierra on oma 8 klapi tõttu sellepärast mõttetu, kuna mis mõte on kahel nukkvõllil, kui 16 klappi pole?
See ju raha raiskamine, mootori nõrgemaks tegemine, nagu sierra Dochi puhul see seda on, samuti läheb osa jõudu ja kütust mõttetut lisa nukkvõlli ringi ajamise peale.
Lihtsalt kui meil on võtta vähemalt sama hea ohc, mis on odavam ja töökindlam, siis milleks dohc sierra üldse osta?

Diisel sierra võib lahja olla, aga ta ei olegi tõmbepill, ta on ökopill ja üks säästlikemaid sierrasid.
Kuna turbot pole, siis on seda sierrat väga odav pidada, ainuke oht on kõrgsurve
pump, mille remont ka väga kallis pole.

Kuid uuematel diislitel on peavaluks 3 asja, intercooler, turbo ja kõrgsurve pump, lisaks on pump neil veel ka kallim.
Ok, tegelt lisandub veel elektroonika.
Kui veel mõelda, siis uuemate diislite pihustid on ka tükkmaad kallimad osta ja remontida.

Diisel sierrale võib tema lahjasuse andeks anda, arvestades tema vanust ja odava pidamise ning ökonoomsuse omadusi.
Samuti on tegemist töökindla mootoriga.
2,3D sierra on äärmiselt lihtne mootor, elektroonika põhimõtteliselt puudub.
Seal on vaid üksikud elektri lahendused, mis on tõeliselt lihtsad.
ka EGR klappi pole sel diiselsierral, mis peavalu valmistaks.


Muuseas, suht kõigi autode kohta valetatakse kütusekulu, enamus autoomanikke valetab kütusekulu väiksemaks.
Ma olen paljude käest küsinud nende autode kütusekulu või on nad ise rääkinud mulle seda, 90% on selle ilmselgelt kõvasti väiksemaks valetanud.
Mu juttu kinnitavad ka foorumid, kus räägitakse kütusekulust, ka seal on 90% täielik vale.


Mul oleks sel teemal ka üks huvitav küsimus, kui teie autod nii vähe kütet võtavad, siis miks te üldse virisete kütuse hindade üle?


Ahjaa mul tuleb üks huvitav seik meelde, kus üks mu tuttav rääkis, kuidas ta saksamaalt auto tõi.
Autoks oli siis Opel Vectra, miski 90ndate oma, ta kimas sellega öösel 180-ga pikalt ja üldse andis kõvasti piitsa, seepeale väitis mulle ,et see võttis tal 5,5 sajale.
Einojah, ütlen ma selle peale, kui oinas saab ikka olla?
Ta oli selle väite hetkel muidugi purjus, aga ega ta kaine peaga poleks ka vist selles osas normaalset juttu ajanud.
Mulle on ka bensu Ford Scorpio puhul 6 sajale väidetud, mille mootor oli omadega läbi.



Mind tõesti tõsiselt häirib see pidev valetamine, kütusekulu teemadel.
Kuskilt küsida eriti ei saa reaalseid kulusid, ikka peab ise järgi katsetama, et saada tõene tulemus, mis on alati suurem sellest, mida enamus valetavad.

ja šveitslastele loobin nüüd ka saluuti!

pistke tsenseeritud oma fordid ja mingi mõttetu arutelu.
dohc sõidab ja hästi sõidab.
sul oma diisel hea ökopüss.

vahtige jalkat.

mis sa nüüd öelda tahtsid?

kus sa selle 90% võtsid? tegid emori uuringud?

sa väidad, et dohc 8v on tühikargaja ning raiskab kütet ja diisel sulle ka ei meeldi kuna liiga lahja?
osta ja küta jalgrattaga ringi, hea ökö püss! ja mis kõikse tähtsam ükski klapp ei ole ülearu ega vähem!

Ma ei tea ma hakkan sellest sierraclub-i foorumist hoopis teistmoodi arusaama, pole nagu see mis kunagi oli. Väga lihtne ju, kellele ei meeldi sierra ja selle juures ka kõik muu, tõmmake minema siit, keegi ei hoia teid siin kinni, (tra nagu mingi krdi sibula kari). Pikemalt ära oled, siis on kohe mittu head lehekülge sellist haiget ila, kui -tsenseeritud- on see asi ja kui -tsenseeritud- on toda asi.

IvoK kirjutas: Pikemalt ära oled, siis on kohe mittu head lehekülge sellist haiget ila, kui -tsenseeritud- on see asi ja kui -tsenseeritud- on toda asi.

Ei tohi väga pikalt ära olla ".Usalda , aga kontrolli"