SIERRACLUB

Kui mul juhuslikult on olemas mt75: hooratas, siduri komp., käigukast, kardaan,siduri-ja spidotross, kastipadi, starter siis võiks olla bolt on swap

samas tahaks jätta ohc kerge hooratta, siis valutum teha vist survelaagri alla sidurikäppale tõste mt75 hooratta jämeduse arvelt.(ohc 1,5cm; mt75 +4cm.

kõik ülejäänud on omavahel bolt on. kast mootori külge, hoorattadomavahel ohc-le dohci oma ja vastupidi, sidurikorvid samuti.

MT75 kasuks räägib ka kaal. alu korpus vs. T9 malm kärakas


parandage kui eksin.

Ohc ja Dohc hoorattad ei sobi oma vahel , poldi avad on erineva asetusega.

Omal pole küll hetkel käigukastivahetust plaanis, aga kui targutada, siis kui näiteks kasutada Pinto hooratast ja sidurikorvi ning sisse panna Dohc siduriketas, siis millised probleemid mainitud kombinatsiooniga oleks takistuseks MT 75 kasti kasutamisel?

Kui õigesti mäletan ,siis siduri kettad ja korvid on omavahel vahetatavad.Nii ,et dohci ketas ohc korvi ja hoorattaga toimib.Et mt75 pinto otsas tööle hakkaks tuleb nn pikendus teha survelaagri jaoks. Vastasel juhul ei hakka sidur lahutama.

ohc-le istub dohc-i hooraratas, mürki ei julge võtta kuid neid 2 on raske saegamini ajada. kui pintot vabthingatavana ehitasin kodus siis mul oli aega proovida, mt75 kasuks räägib ikkagi kaal, cossu vändal on hoorarata auguvahed erinevad

Istub ,aga kinnitada ei saa. Omal nahal järgi proovitud.

mis sa mõtled seda pikenduse all survelaagrile. kas käppale või kuidas. hetkel on kardaan puudu, et siduri lahutamist vmidagi katsetada. ladusin ohc starteri, hooratta,siduri,siduritrossi. mis juhtmed muidu seal mt75 jooksevad. T9 on ainult tagurpidikäik.

Pakun puusalt kahte võimalust:
Kas käpal laagri kinnitus viia hoorattale ligemale
Või käpa "pivot" teha pikemaks, tänu millele istub käpp ligemal

kuid ohc siduritross tõmbas survelaagri juba sidurikorvile päris ligidale, tross läks külge sama moodi kui T9 kastile, väikest viisi nuzzites. siduripedaal tühja ei käi, täna peaks saama kardaani ka siis lihtsam, üksi on selle survelaagri liikumist ja siduri lahutamist ebameeldiv kontrollida(kell oli juba palju ja ei jõudnud enam eriti süveneda)

kui survelaagrit hakkata hoorattale ligemale kinnitusega viima siis võib ju survelaager oma tööpinnapealt(kkasti võlli ümber) maha joosta. Ma arvan.

Kas MT75 ja T9 kasti padja kinnitus kronsad on erinevad? Hetkel on kast eriti kõhu all, mul T9 kronsa küljes. 5mm plaadid vahele panema siis vb hea.


Ning vana hea kuidas saab MT75 käiguhoova liikumist vähendada. Hetkel käib korralikult salongis ringi.

Measure the height of the pivot point. Tap the pivot point out of the hole. Thread the hole. Find a long enough bolt that fits the threat. Weld the pivot on the bolt. Screw it back in, but now 10 mm higher. Use a nut the secure it on the outside.
Done.

hoovastiku puksid läbi?
lisaks on veel üks puksi moodi asi seal kus nr6 kinnitub kasti külge

sain mt75 kardaani ja viskasin koheselt ka külge, käiku hoiab sees ja sidur käiku lahutab, tundub, et toimib. sõitmist segavad teised faktorid.

miks nii palju juhtmeid seal kasti küljes piisab ainult tagurpidi käigust

Kiirusandur on ka mt75l vist aga ilmselt pintole selle signaali ei ole vaja.

Teemast välja..
Aga ehk keegi teab miks, kui kastijuhtmestik kapotialusest pistikust lahti ühendada siis käima ei lähe, tagasi paned siis läheb, ometigi otsad pole kuskile ühendatudki

Automaatkasti sari ja neutraali andur vbl?

kellegil tallinnas võrdlemiseks, prooviks mt75 kastipatja ja selle kinnitust pole pakkuda? või siis ära mõõta.

muud pole kuid type9 padja ja kinnitusega on kkast pm. vastu kardaani tunnelit. dohlakal mäletan, et salongist sai vabalt kasti hooba tagasi oma pesasse pandud.

kompottis hetkel siis:
mt75 kkast,survelaager,käpp
type9 sidur+korv,hooratas,starter,kasti padi+kinnitus,siduritross,spidotross-viimase peaks vahetama(jõle pikaks ning jääb alt rippu)

Kastitala saad ka minult kui vaja (tartu)