SIERRACLUB

Plaan on aretada lüliti vahele, mille sisselülitamisel annab töösoojale mootorile märku, et mootor on külm. Aga millisele andurile tuleb see vahele panna? Mootoriks 2.0 DOHC

mida se nagu teoorias juurde sis peaks andma

sirjevend kirjutas:mida se nagu teoorias juurde sis peaks andma

Musta suitsu, liigne kütusekulu, tõstetud tühikäigu pööret ... huvitav, milleks seda vaja

Pigem tehakse vastupidi, vastasel juhul on see aegu näinud DIESEL.

2Sigmar: Kui sa räägid temperatuurist, siis kasuta temp. andurit Mõõda anduri takistus ja see "õige" takistus vahele lülitad kui tahad.

point on selles, et kui mootor on külm, siis on segu pisu rikkam ja kiirenduski parem. Kui paneks lüliti vahele, et siis kui kiirendama lähed katkestad anduri ühenduse mis teatab et mootor soe, peaks saama parema kiirenduse. Asi muidugi aind teoorias

kõige lihtsam äkki reostaat vahele panna, saad sujuvalt reguleerida. ma tean ühte tüüpi, kes pani oma obläädile turbo peale, ta pani ka temp. andurile ja mingisugusele õhulugeja juhtmele ka reostaadi vahele. siis sai timmida tänavakõlbulikuks, st kui turborõhk maas oli

Kusjuures mul tuttav tegi kah Opelile sellise süsteemi, aga tal oli vabalthingav. Jutud käisid küll paremuse poole. Aga ise tahaks just ON/OFF süsteemi proovida. Tahakski teada kus see andur täpselt asub, siis saab väga lihtsalt ära proovida, eemaldades töösoojal mootoril andurilt juhe ja klotsi anda. Või mis?

mul olevate andmete põhjal tekitab andur vastavalt temperatuurile järgmised takistused:
0°C 88000-102000 oomi
20°C 35000-40000 oomi
40°C 15000-17000 oomi
60°C 7100-8000 oomi
80°C 3000-4500 oomi

siit saab järeldada et kui tõmbad juhtmre andurist lahti siis takistust ei ole ja aju ei saa aru mis toimub, raske õelda mismoodi ta sel juhul seadistatud on, kas külmale mootorile või soojale või keskmisele. ehk siis mõtekam oleks kasutada eelpool toodud reostaadi varianti.
andur ise peaks olema üks nendest, mis on termostaadi juures, ise pead vaatama kumb, üks on armatuuri näidiku jaoks, teine ajule.

Ajule minev andur on 2 korda suurem ... Escordil vähemalt

Okei! Eks ma proovin siis läbi reostaadi asja toimima panna, näis mis juhtuma hakkab.

Tõenäoliselt on kiirendusevahe väike, kütusekulu vahe röögatu ja mootor hakkab kuumenema ja sellest tingituna rohkem kuluma.
dohci puhul kindlasti oht plokikaanele, see isegi õrn asi tal.
Lisaks on dohci ventikad ees tavaliselt kutud, millest tuleneb puudulik jahutus.
Psühholoogiliselt sa kindlasti arvad, et kiirendus parem, aga stopperiga mõõtma minnes, näiteks 50-120 kiirendust, mida on lihtne teostada, avastad, et polegi nagu eriti vahet.
Kui kiirendada tahad, pead omale siiski 2,9 sierra vaatama, mida on ülivähe liikvel, scorpa tõenäolisem 2,9 leida.

Minu jaoks on teema ammendatud.. Kiirenduspüssi taga ei ajanudki. Lihtsalt arvamus kujunes sellest, et kui külmema mootoriga natuke vajutada, siis on vahe tunda..

al101 kirjutas:Tõenäoliselt on kiirendusevahe väike, kütusekulu vahe röögatu ja mootor hakkab kuumenema ja sellest tingituna rohkem kuluma.
dohci puhul kindlasti oht plokikaanele, see isegi õrn asi tal.
Lisaks on dohci ventikad ees tavaliselt kutud, millest tuleneb puudulik jahutus.
Psühholoogiliselt sa kindlasti arvad, et kiirendus parem, aga stopperiga mõõtma minnes, näiteks 50-120 kiirendust, mida on lihtne teostada, avastad, et polegi nagu eriti vahet.
Kui kiirendada tahad, pead omale siiski 2,9 sierra vaatama, mida on ülivähe liikvel, scorpa tõenäolisem 2,9 leida.

Ja sinuarust 2.9 kiirenduspill jh

tann15 kirjutas:

al101 kirjutas:Tõenäoliselt on kiirendusevahe väike, kütusekulu vahe röögatu ja mootor hakkab kuumenema ja sellest tingituna rohkem kuluma.
dohci puhul kindlasti oht plokikaanele, see isegi õrn asi tal.
Lisaks on dohci ventikad ees tavaliselt kutud, millest tuleneb puudulik jahutus.
Psühholoogiliselt sa kindlasti arvad, et kiirendus parem, aga stopperiga mõõtma minnes, näiteks 50-120 kiirendust, mida on lihtne teostada, avastad, et polegi nagu eriti vahet.
Kui kiirendada tahad, pead omale siiski 2,9 sierra vaatama, mida on ülivähe liikvel, scorpa tõenäolisem 2,9 leida.

Ja sinuarust 2.9 kiirenduspill jh

ah ära mölise, ma pole seda otseselt öelnud, lihtsalt sellega saavutab rohkem, kui segumuutmisega 2,0-l, sestap soovitasin seda.

kui tahad kiirenduses tõsilelt võita siis osta omale sport kast ja kiire tagatiffer, tegin seda oma 1,6 liitrisega neid 2,0 doche küll ja veel seljataha jättnud. Paljast seguga jamamisest on vähe kasu.

tahaks kah seda ime 1,6l näha