SIERRACLUB

Täna siis lõpuks küünlaid vahetades mõtlesin et mõõdaks ära ka kompresioonid.
Tulemuseks sain (salongipoolt alustades) 10,2bar ; 8,1bar; 7,9bar ; 8,0bar.
Oleks ülirahul olnud, kui kõikjal sama kompresioon. Aga huvitav et niisuur vahe lausa viimases silindris .
Mootoriks 2,0 OHC sissepritsega aastaks 89. Ega ta eriti uus kah pole, ikka üle poole miljoni sõitnud ja mootorit remonditud pole.
Muidu käima läheb ja sõidab normaalselt, kütusekulu keskmine 10sajale.

Ahjaa, palju üldse tal peaks olema kompresioon ?

Mul oli 11 ringis kui viimati vaatasin. Muidugi mõõteriistad ei pruugi ka vennad olla.

ma enda v6'el olen saand 11-12, karta on et sul liiga väiksed need numbrid

minu cvh-le andis autodata 11-13, mul oli 12 lähedal kõigis silindrites

ääm. kuidas seda mõõta annah, sry et loll kysimus:d

Selleks spetsiaalne aparaat. Keerad küünla maha ja paned küünla asemel selle ja keerad starterit natuke. Ja selle aparaadi seier näitabki kui palju bar-e on järgi.

Aparaat selline, et ühes otsas noh tavaline keere ja siis ´´jupp voolikut´´ ning ´´kell´´ ja kellajuures nupp kust pärast ära nullid näidu.

Üks asi mis selle mõõtmise juures veel teha tuleks on see, et gaasi peaks peale vajutama - klapi lahti, saab õhku peale ka mitte ei pea imema kusagilt vahelt.

Rain kirjutas:Üks asi mis selle mõõtmise juures veel teha tuleks on see, et gaasi peaks peale vajutama - klapi lahti, saab õhku peale ka mitte ei pea imema kusagilt vahelt.

õige märkus!
Kui mu perevaguni vr6 laiali läks siis mõõtsin ka kompressioone, ja tulemuseks oli et ühel real olid surved teisel mitte- peale seda konsulteerisin läbi ühe tegelase kes omakorda rääkis forsist kellegiga ja too oli öelnud et minu mõõdetud ei ole õige ja üldse kompressiooni mõõdetakse teisiti! on kellegil veel ideid kuidas mõõta saab

Ja ilus oleks nii teha, et kõik küünlad maha, et starter ei peaks survet kõigis silindrites ülesse kruttima.

ja reaalse kompressiooni saab siis, kui seda teha kuivalt. mingil põhjusel panevad mõned alati tilga õli sisse, et siis saab parema tulemuse

Kui surved väga erinevad, siis ilmselt kas ebaühtlaselt kulunud silindrid, rõngad, kolb (suht ebatõenäoline)
Tõenäolisem variant on klapid, mis siis erinevalt survet kinni peavad. Mul oli ka kõikidel 8-9 ja ühel järsku 3-4, selge siis, et pea maha võtta ja klapid üle sooveldada.

Muidu mõõtmisel jah mootor peab külm olema, õlid alla vajunud, kõik küünlad maha ja käiamisel gaas põhjas hoida. Mina võtaks pritsungi pistikud ka lahti, muidu nö "tõmbab täis"

Lihtsam bensupump välja lülitada (kaitse väljatõmmata)

lapik kirjutas:ja reaalse kompressiooni saab siis, kui seda teha kuivalt. mingil põhjusel panevad mõned alati tilga õli sisse, et siis saab parema tulemuse

Esimesel korral mõõdad ikka kuivalt jah. Kui tulemus halb, siis paned tilga õli sisse ja proovid uuesti. Kui tulemus paranes märgatavalt, siis kulunud kolvid, rõngad ja hülsid ei ole enam piisavalt head. Kui ei läinud paremaks, siis ilmselt klapid.

ja kui kahes kõrvutiasetsevas silindris kompressioon teistega võrreldes madalam, kuid omavahel suhteliselt ühtlane, siis tõenäoliselt plokikaanetihend, plokikaas ise või kõige väiksema tõenäosusega plokk vigane

tamar kirjutas:Täna siis lõpuks küünlaid vahetades mõtlesin et mõõdaks ära ka kompresioonid.
Tulemuseks sain (salongipoolt alustades) 10,2bar ; 8,1bar; 7,9bar ; 8,0bar.
Oleks ülirahul olnud, kui kõikjal sama kompresioon. Aga huvitav et niisuur vahe lausa viimases silindris .
Mootoriks 2,0 OHC sissepritsega aastaks 89. Ega ta eriti uus kah pole, ikka üle poole miljoni sõitnud ja mootorit remonditud pole.
Muidu käima läheb ja sõidab normaalselt, kütusekulu keskmine 10sajale.

Ahjaa, palju üldse tal peaks olema kompresioon ?

Äkki ütled mulle ka , kuidas sa kompresiooni mõõdad?