SIERRACLUB

ise veel võõras fordide mootorite alal... huvi siis OHC karburaatoriga plokikaane sobivuse kohta... kas siis on ntx 1.6, 1.8, 2.0 mootorite plokikaaned samad? andmete järgi on kolvikäik 1.6-2.0 mootoritel sama(va 1.6 LCT,LCS), töömahu erinevus vaid silindri läbimõõdus. ja kas käigukasti kinnitused on samad?
Tänud

erinevused on sees, näiteks on 1,8 kõige väiksemate sisselaskeklappidega, 2,0 omab kõige suuremat põlemiskambrit jms. iseenesest peaksid nad olema omavahel kõik vahetatavad. käigukasti kinnitused peaksid ka kõigil pintodel samad olema

Plokikaane toorik on sama. Erinevused on eelkirjutaja juba välja toonud aga päris suvaliselt neid omavehal vahetada ei saa kuna tihendites on erinevusi. Aga võislusmootoritele on tehtud kyll 1.6-se kaaned avardamise teel sobivaks kuna siis on marretjali millest põlemiskambrit vormida. Kuna tegemist on suht peene tööga ssiis kodunikerduste juures ei soovitaks.

Is-i kaanel näiteks on kanalid ka väidetavalt natsa paremini viimistletud, pole nii järske nurki kui tavalisel 2,0.

Bomsch kirjutas:Is-i kaanel näiteks on kanalid ka väidetavalt natsa paremini viimistletud, pole nii järske nurki kui tavalisel 2,0.

oled tavalise ja is kaane kõrvuti pannud?
sepik ütles et tema ei näinud mingit vahet, ja need kes väidavad et on vahe pole jälle kaani kõrvuti pannud
oleks hea kui kuskilt mingi targa lingi sebiksid selle kohta

Kui kaaned kõrvuti on, siis jah, silmaga küll vahet pole. Ma küll ei leidnud, et kanalid oleks kuidagi paremad või miskit. Silmaga erinevust niipalju, et mingi aasta läks klapikambri kaane rant paksemaks ja karpamootori ja pritsemootori kaane üks nurk on erinev natuke, aga väga vähe.

aga palun, sellest samast targast raamatust

kas pildil see "tavaline" on karpa või pritse?

ei oska öelda nii täpseltm, kuna sellest polnud seal väga pikalt kirjutatud. aga arvatavasti on sellise kanaliga siiski ainult IS-id