Kui inimene on hobiauto foorumis ja omab ise ka sõidukit mis vajab rohkem näppimist kui noor naine, siis küsimus MIKS kõlab kummaliselt. Õnneks on ingliskeeles hea vastus: Because I can! Sihuke nikerdamine on fun, ja miski haigus näe on keres et ükski mu autodest ei ole standard kulgur ega seisus mi...

Oli sarnane mure juhiistmega-peale määrimisi ja muud vaeva selgus et istmekinnitus põhja kylge oli roosteussi poolt sutsu hõredaks söödud...

Loodan et sul samamoodi ei ole

Lihtsad tõed enamuses ära räägitud. Aga tahtes säilitada originaalkõrgust ja parandada sõiduomadusi siis loogiline oleks muretseda pisut jäigemad amordid(loomulikult hea ka kui reguleerimisvõimalusega). Ka tihti õliamorid vahetamine gaasiamordi vastu annab tuntava efekti. Samuti ei ole ühestkist ved...

Panen siis oma kogemused ka erinevate torukollektoritega. Alustaks sellest et torukollektor(edaspidi TK) ei ole miski imeasi mis lihtsalt kylgekruvidesseal 20% ja rohkem võimsusi su mootorist välja meelditavad. Reaalsed arvud jäävad sinna alla 10% piirimaile. Küll aga on sellise *ussipesa* eelisteks...

Jõudu simp ja teretulemast Mehiste autode maailma:D

Ja kõik mida mina tean on ka sinu käsutuses nii selles kui ka muudes projektides!

auto on minu hella käe ja pika jala all olnud varsti 4 aastat aga kahjuks ehitus on seisnud pea aasta

Taha viisin sellepärat et saada kylg siledaks-ta mul soome paberites veel ja seal erimärge juures(ei vaja kylgmisi suunatulesid) seega oli bensupaagi ava ainus mis silma riivas:D
Samuti ilmselt kolib paak põhjaalt ära varuratta pessa-seega täitekanal jääb lühemaks.

Kui tegemist on karburaatormootorite ja 4-ja käiguliste kastidega siis läheb mootorivahetus vägagi valutult. Ainus murekoht võib tekkida siduri nuutide arvus. Seda ma peast enam ei mäleta. Samuti muudub mul kogemus Sierra tagadiferentsiaali võimsusvarudest, aga 2l mootor lõpetas Taunuse 1,6-se tagas...

Simp siis mõtleb karbussi kerele ja vaakumvoolikute yhenduskohtadele....

Ps ettevaatust-kui teed seda soojas kohas ja ülelöövate kõrgepingejuhtmetega siis võib tulemuseks olla kerge tulekahju kapoti all

Sul on karbussis rikastusklapp kinni, võta filter pealt ära ja piilu sisse-seal peak skohe ylaosas paistma rikastusklapp-kui veel elektroonilise avajaga siis võib olla nii mõnigi põhjus miks see kinni seisab Tavaliselt peale mootori soojenemist seda klappi sõrmega avades peaksid pööred normaliseerum...

Kui kosovost koju saan, siis panen pildid ka...

Jätkuks siis tehtud muudatusi: * toonitud tagatuled *Bensiinipaagi täiteava liigutatud küljelt taha, numbrimärgi kõrvale *Tagakojamees eemaldatud *Iluliistud kylgedelt eemaldatatud *madaldusvedrud (4cm) *esisillas uretaan puksiring *silindrikaan avardatud *torukollektor (martelius Exhaust) *straigt ...

Katsetasime siis erinevaid filtreid soomes *Virtauspenki* ehk siis läbivoolavuse takistust mõõtvas pingis. Ka 3 erinevat koonusfiltrit oli prooviks. Tulemused olid kogu selle kallima blingi valmistajatele vettpealetõmbavad-nende läbivoolavuse paranemine ei olnud märkimisväärne. Katsetasime ka K&N or...

Säärane valge kolmeukseline kaunitar kukkus sülle ja enam loobuda ei suutnud. Praeguseks hetkeks, peale kahe ülinauditava talve läbimist, on siis masin aatomiteks nokitud ja ootab keretöid/tugevdusi. Mootor oli, on ja jääb seesama raudkaanega OHC, ei saa iial olema turbot ega DOHC-i. Aga juba ostes ...