vaba teema, kuid jääme viisakaks

[Tarmo]

selge

[contact]

AlarT geneka kohtapealt oli sul õigus, et alalsivoolu värk ja tahab, seda surts power'it saada algul.
aga selle sa kindlasti peilisid oma isa käest välja.


nii, et siiski on hoopis, see variant - et alati on võimalusi rohkem, kui 1 ja rohkem, kui 2. seda mainis ka Tarmo.
1 töötab
2 ei tööta
3 töötab aga .....

sa ei pea küünladi vahetama iga 10-15k tagant. korra aastas viskad lihtsalt pilgu peale, et mis seis on ja ongi kõik.

[Tanel]

AlarT vastused olid k6ik olemas peale elukaaslase punkti edasi järeldage ise mis mõtlesin oma jutuga

[AlarT]

contact auto generaator on vahelduvvoolu oma, lihtsalt ta muundab selle alalisvooluks.
Kui tegemist tüüpilise auto genekaga, siis ei ole kahte varianti, vaid on üks, ehk siis vajab ergutust.

Kuid kui teha kohe alalisvoolu genekas mis on magnetiga, siis ta ei vaja ergutust.
Võibolla ei omagi see tähtsust, kas tal on vahelduv vool või alalis, seda ma ei oska öelda.

Seda, et genekas ergutust vajab ,teadsin ammu, kuid et asja täpselt seletada ja kindel olla, pidin isalt üle küsima.
Kuid nagu näha, teadsin ma õieti.


Ka mina soovitasin küünlad, aeg-ajalt üle vaadata:)

Minu mäletamist mööda oli vist isegi nii ,et auto genekas on algselt vahelduv voolu oma, kuna see on kompaktsem, samuti on vahelduv voolu genekas suurema kasuteguriga ja kergem, odavam.
Ergutusmähist kasutatakse seetõttu, et me saame jällegi odavama, kergema kompaktsema geneka, kui magnetiga genekas.
Ehk siis mähisega tehtud elektromagnet on parem.
Mõningad vanad genekad on väga rasked ja suured, mis on natuke teisiti tehtud.


Siinkohal mainin veel selle asja ära ,et auto genekale saaks tegelikult teha oma ergutuse, ehk siis teha talle magnetiga ja lisamähisega osa, mis toodab natuke voolu, piisavalt et see saaks ergutust anda genekale, mingi pingeregulaator peaks ka kindlasti olema.
Kas seda ka autode puhul tehtud on, ei oska öelda.
Kuid mõni mees tegi seda tuulegeneraatoriga, kui seda ise ehitas ja sinna auto geneka pani.
Samuti mainiksin selle ära, et uusi autosid muudetakse ka pidevalt, mistõttu mine tea, mis sinna lõpuks aretatakse geneka näol.
Kuid ma ei imestaks üldse, kui on olemas maailmas üksikud automudelid, millel on genekas on teistmoodi, mingit mosset siin juba mainiti eespool.
Aga lihtsalt seni levinud ja vähegi kaasaegsetel autodel(sealhulgas sierra), sellist süsteemi ma ei tea, et ergutust vaja poleks.

Teha saab autodele igasugu asju, mõttekus on iseasi.
Jalgratta dünamot muidugi auto peal kasutada ei soovita, selle pinge on muutuv.

[kaabakas]

üldiselt lumest ja külmast siiber! võiks soojaks minna saaks midagi teha!

[contact]

saaksid valuveljed alla panna!


ei tea - kui nüüd sulama hakkab, kui kiiresti ta seda teeb. lund on meeletult palju ja ujuda ka nagu ei tahaks

[Miku]

saaksid valuveljed alla panna!


ei tea - kui nüüd sulama hakkab, kui kiiresti ta seda teeb. lund on meeletult palju ja ujuda ka nagu ei tahaks

Tahaks ka soojemid ilmasi..saaks hakata bemmi kokku laduma:D

[Tarmo]

mulle meeldib talv ja suvi vahepealne -tsenseeritud- ja löga ei meeldi. ideaalne aasta oleks 6 kuud lund miinus kraadidega mitte + no nii -10 ja peale et soolata poleks mõtet, ning teine pool korralik suvi . ok ülemineku aega on kah vaja ütleme et kuu ja kuu maha üleminekuks

[AlarT]

Ei kurda väga, praegu täitsa hea tööd teha, hea soe.
See on jama, et lund juurde sajab.

[marts777]

To AlarT: Sul on õigus, et alalisvoolu genekas ei taha ergutust, siiski autodel kasutatud a/v genedel ei olnud püsimagneteid, või kui, siis väga ammustel aegadel ning et ta voolu hakkaks andma on tarvis mingi arv pöördeid, mis olid sätitud sinna tühikäigupöörete alla. Omadest kogemustest võin kinnitada, et on tegemist väga kapriisse ja ebaeffektiivse süsteemiga.

[contact]

just alalisvoolu oma tahab ergutust ja vahelduvvoolu oma ei taht. on nii AlarT?

aga see, et 2 juhtme pealt kus üks on + ja teine on - , kuid otse laadimist genekalt ei näita on väga veider.
lisaks on veel - mass mootorist. see kus kaudu ta selle surts poweri saab jääb aursaamatuks. ju vist polegi vaja teada seda. peaasi et töötab ja peensusteni pole vaja pugeda

[Teet01]

See generaatori jutt ei taha kuidagi otsa lõppeda...
Viimase 20 aasta jooksul toodetud autodel on kindlasti vahelduvvoolu generaatorid, tavaliselt siis 3 faasilised. Generaatoris on see nn "tablett", mis on 6st dioodist koosnev sild. Selles jubinas on ka muid vajalikke komponente. Dioodisild muudabki vahelduvvoolu alalisvooluks. Generaator ei hakka laadima ilma ergutusvooluta. Ergutusvoolu jaoks on generaatoril eraldi klemm, millele juhitakse pinge läbi süüte luku või teeb seda mõni süüte lukule reageeriv relee. Ergutusvoolu juhtmeks on tavaliselt generaatoril peenem juhe. Massi saab generaator mootori plokist, seega eraldi juhet selle jaoks ei ole. Kuna generaatoris ei ole kasutusel püsimagneteid, siis auto käivitamine ilma väikese abivooluta on võimatu. Seega seda juttu, et ilma akuta bensiinimootoriga auto käima lükatakse, ei ole mõtet ajada. Kui mootor juba käib, siis võib küll ilma akuta ringi vurada nii palju kui süda lustib. Jutt tuli jälle pikk, aga võibolla sai nüüd mõnigatele küsimustele vastatud. Muideks sierra elektri skeemi vaadates saab ka väga hästi näha, et kust ja kuhu see ergutus ahel läheb.

[contact]

seega lühidalt - pole magnetit, pole voolu!
tuleb surts power enne ja voolu saab pärast.

ma ütlesin kohe, et ma ei tea seda

hea, kui ikka selliseid asju välja mõeldakse - vähemalt ei hakka igav.

[AlarT]

Auto genekas on jah vahelduvvool.
Kusjuures, ergutusega saaks teha ka alalisvoolu geneka, minu teada.
Kuid vahelduvvooluga ja ergutusega genekas on kergem, väiksem, odavam, võimsam ja ka suurema kasuteguriga.
Nii, et ebaeffektiivsusest on asi ikka väga kaugel.

Ega need juhtmed jah polegi kõik näha, paljud asjad on geneka sees ju.
Geneka külge läheb erinevaid juhtmeid, aku pluss kindlasti, siis mootori küljest saab miinuse, samuti peaks sealt tulema juhe, mille järgi on mittelaadimise tule süsteem.
Minu diisel, saab geneka pealt ka tahhomeetri signaali.

Ega vist ei olegi imeks panda, et suvalised inimesed ei jaga elektrist ega elektroonikast.
See suht tavaline, et nad ei jaga, ega nad pole seda ju kuskil õppinud ka, mind on väga palju aidanud jagama asjast, mu isa, kes on elektroonik ja jagab ka elektrist palju.
Ühtlasi olen ise ka lihtsamal tasemel tegelenud elektri ja elektroonikaga väga algelisel tasemel.

See on ka üks põhjus, miks autopõlengud tekivad, oskamatud inimesed toimetavad selle elektrisüsteemi kallal.
Kõige labasem viis on isoleerimata jätmine või kehvasti isoleerimine, samuti + otsade ripakile jätmine.
Isegi minu tööautol taheti tagumise tule pluss ots jätta ripakile, et kuna isoleerile läheb vesi ja sool vahele ja siis sööb läbi jälle.
See võib ju nii olla, aga autoelektri üks põhireegleid on see, et pluss otsa ei jäeta kunagi lahtiseks, ega ripakile.
Tihti pannakse ka sellega mööda, et tegeldakse juhtmetega kust käib läbi suur vool, võimsad võimud ja eriti autoakud ja starterid.
Need tehakse kehvasti ja valesti tihti, siis on tulemuseks see, et kas auto näiteks ei käivita või põleb juhe maha, või lihtsalt kuumeneb mõni klemm ohtlikult, kus asi on valesti tehtud.
Mul tööautol ühed vist praktikandid vahetasidd ükskord akujuhtme klemmi, taheti ka parajat pornot teha seal, hea et ma juures olin.
Autoelektrik tuli ka lõpuks ligi, kes soovitas asja korralikult teha.

[Teet01]

.....samuti peaks sealt tulema juhe, mille järgi on mittelaadimise tule süsteem.

See ongi ergutusvoolu juhe. Geneka ergutusvool käib läbi selle aku märgiga lambi, mis armatuuris enne käivitumist põleb, kui süüde sisse keerata. Süsteem töötab nii, et lambi ühele klemmile antakse süütelukust +12v, kui süüde on sisse keeratud. Teisest hõõglambi klemmist lähebki juhe geneka ergutusmähisesse. Kui generaator voolu ei tooda, siis toimib see ergutus mähis lambi jaoks nagu miinus, seega lamp sütib. Nii saabki generaator ergutusvoolu kätte läbi selle sama hõõglambi. Kui generaator hakkab voolu tootma, siis saab hõõglambi generaatoripoolne klemm miinuse asemel samuti +12v ja lamp kustubki. Lihtne lahendus tegelikult.