mootorit saab eraldi ka, mis auto pealt, originaalis esimesena 2001 a 2.0 mondeo pealt (145hj originaal) kui ei eksi. burtonpower näiteks müüb tuunitud variante mootorist. Neid kasutavad mitmed kit-caride ehitajad ja tuunijad ka muidugi. :)

250hepane 2.0 variant on natuke alla 8000 naela+VAT ...

oma kätega panen peale asja kui ära ostad taolise. Endal ammust aega unistus, muidugi ma võtaks kergema kere, valmistootena mootor+veermik on ju ka neid saada, caterham r500 peaks nimeks olema.

Aga siis kui see on hobiauto peaks olema ainult aja (et raha teenida) küsimus, millal 2.0 durateq vahele lendab? Ausalt öeldes usun et oleks päris mõnus sierraga paugutada millel 260 vabalthingava kahese hobust ja honda hääl. Pealegi kui natuke otse läheb siis plekid on endiselt odavad.

Kas dohcil realselt kahest nukast kasu ka on, et tasub mõelda regullitavate nukarataste peale ja overlapi vähemaks/rohkemaks panna? Või nii ehk naa peaks siis panema karmi profiiliga mõlemad nukad ja rohkem mitte puutuma?

Tore vaadata poeuut sierrat aga ega ta kauaks selliseks jää. Varsti on autolt süütus võetud (audio jms poolelt kindlasti). Mismoodi sa võimsust juurde võlud? Suuremad pihustid ja teine map, sellel vist maf-i pole Näpid süüdet ka?

Kuidas sa oma toyodega rahul oled olnud? Mul ühel focusel sama rehv all ja tee mis tahad ülitüng asi on, kurvikiirus võrreldes 7a vanade kütusesäästurehvidegA (mingid jamad firestoned) langes ikak 10kmh alguses. nüüd kui 5000km sõidetud ja välimised ääred täiesti kulunud hakkavad juba enamvähem ...

Ja üks kehvem uudis ka - nimelt sierra on nüüdsest igapäevasest kasutusest väljas - ehk sain tööauto ja oma valge nunnuga sõidan vaid nädalavahetustel ja vabal ajal mõnikord :roll:
Vaatasin phtpidi ja teistpidid aga igatpidi on see uudis ainult hea. Nüüd ei pea mõtlema mis saab kui ...

Võimendajale ma soovitaksin paigaldada ikka korraliku jämeda toitejuhtme, mis on eraldi kaitsmega. Line out(makist) juhet ära osta mingit kõige odavamat vaid vali ikka selline, millel on varjestus sukk kah ümber.
ca 20-30 ruudune kaabel peax olema kena kuid muidugi oleneb kah see mingil määral ...

no jah, jäikustega tuleb mängida et midagi paraneks, aga muud seal nagu polegi teha

Teha on kõike

vedrujäikus
amordid mitut pidi regullitavad
jäigemad puksid
camber-caster staatilised muutmised
camber-caster-antidive dünaamilised muutmised
stabikad, esi ja taga ei pea mitte ainult head olema ...

pigem juba osta Focus ST vms.

Õiget juttu räägid, kasutan tihti tavafocust ja tegu ikka superhästi balanseeritud autoga. Ainus mis ST puhul kehv on zetec mootor, väidetavalt 185-190hobust sealt saab ja see ka kõik (vahetpole kas osta ST või võtta 96kw variant, toorik ja lõpptulemus tegelikult ...

Mis nurga all õõts on kui madaldad näiteks 40mm vedrustust. On maaga paralleelne? No siis on juba kõik korras, aga praktikas on asi oluliselt hullem.

http://us1.webpublications.com.au/static/images/articles/i29/2934_12lo.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;
mõõda ära õõtsa pikkus ja ...

Probleem pole mitte niivõrd selles, et esiratastel kallet juurde tekib madaldades (staatilist) , vaid see, et sealt edasi vedru kokku surudes (väliskurv,dünaamilist külgkallet) enam külgkallet juurde ei tule.

Kersti autost hea pilt: http://www.mv.hiiumaa.ee/~kersti/up/P1000555.html" onclick ...

poleeritakse siis, kui on midagi viga. tegelikult, kõikidele neile, kes lasevad autot kuskil värvida- hakake hinda tingima, kui peegelsiledaks on poleeritud, see läheb päris kiirelt tuhmiks, sest lakk peaaegu maha nühitud. tehasest tulles on peaaegu kõik autod "apelsinikoorega" (erandiks on Bentley ...

Tervitused

oli siin veidi Kerstiga sel teemal juttu ja ta polevat kuulnud, et keegi midagi sierra vedrustuses muudaks. Samas ei pea just eriti geenius olema, et kasvõi piltidelt märgata esisillal ratta vale külgkallet ja tohutut tire-rolli (sõidad kurvis rehvi välimise ääre peal mida veetakse auto ...

offroader9@hotmail.com

marti